?

Log in


  В рамках интернациональных соревнований в сезон 2017 года в Ганновере состоятся в общем количестве также как и в прошлом году 5 фейерверков. Сейчас уже стали известны даты проведения и страны участники. Как правило даты выдерживаются, т.к. к подготовке затрачены определённые усилия и вложены деньги, также распроданы билеты на платные места. Но бывают и исключения, в основном из за погоды. Если случится сильная гроза, дождь и ветер, то мероприятие может быть перенесено на следующую неделю.

[Читать дальше ...]


Итак в этот раз 27-й сезон открывает команда Испании с романтическим названием ”Astondoa Pirotknia” (20.05.2017 с 18-00 до 22-30 Время условное. Сначала идёт небольшое преставление для участников с билетами, сам салют бывает как правило, когда уже полностью стемнеет и длится около получаса. В данном случае можно предположить, что непосредственное начало салюта будет около 22-часов.):



Эта команда представляет собой семейное предприятие, которое занимается фейерверками уже в 4-х покалениях. Основано было в далёком 1885 году в городе Areatza (Bizkaia) Это предприятие занимается не только организацией пиротехнических шоу, но само производить для себя пиротехнику, а также занимается её продажей. Послужной список тоже богатый. Первое место в 2016 году на соревнованиях в городе Сан-Себастьян, в 2014 году первое место в Бильбао и в 2009 году в соревновании Pyronale в Берлине.



Второй участник – австрийская команда «SteyrFire», выступит 10.06.2017 также с 18-00 до 22-30. Эта команда значительно более молодая, чем предыдущая. Её организовал один из участников в 1995 году. Сначала это было как хобби, но затем ребята стали заниматься фейерверками профессионально. На счету также есть несколько побед в соревнованиях. В 2007 году в Потсдаме и в 2015 году во Франции на международном соревновании Internatinal d’Art Pyrotechnique.



Третий участник английская команда, пожалуй самая малочисленная команда, состоящая всего из 3-х человек, "Pyrotex Fireworx" покажет своё искусство (19.08.2017 c 18-00 до 22-30) :



Четвёртыми продемонстрируют своё искусство фейерверков польская комада «SUREX»выступает 02.09.2017 c 18-00 до 22-30.


И наконец последними порадуют зрителей американцы. Сезон 2017 года закрывает команда Rozzi´s Famous Fireworks. Это тоже старинная команда. Образовалась в 1895 году на юге Италии. Вскоре после этого все участники иммигрировали в США и с тех пор уже выступают под американским флагом.
сборная Rozzi´s Famous Fireworks из США - 16.09.2017, время тоже c 18-00 до 22-30.









В заключении хотелось бы добавить, что в прошлом 2016 году первое место завоевала команда Бельгии 03.09.2016 при присутствии порядка 11 000 зрителей, естественно оффициальных, не тех про которых я писал. Если посчитать всех вместе, наверно около 15 тыс. получится. Победителей лично поздравлял мэр Ганновера и подарил им различные призы. Мне лично больше понравилось выступление Испанцев. Ну чтож посмотрим, кто победит в этом году.

  В этот раз я хотел бы рассказать об ещё одном мероприятии, регулярно проводящемся в городе Ганновере, где то в районе конца февраля. Сразу хочу оговориться, что это конечно ни в коей мере не специфическое ганноверское мероприятие. Эти гуляния проводят по всему католическому и протестантскому миру. В некоторых городах и странах (например в Рио-де-Жанеро) это превратилось в грандиозный спектакль. Конечно же речь идёт о так называемом Карнавале или Фашинге по местному (Karnevalumzug oder Fasching).
[Читать дальше ...]

Опять таки это всё такой же как и Вальпургиева ночь или Остерн, языческий праздник. По своей аналогии ему больше всего соответствует наша русская Масленица. Посыл примерно такой же. Народ отмечает окончание большей части зимы. И хотя здесь в Германии зима в большей степени символическая, тем не менее есть болеее холодные периоды и менее холодные. Конечно и после этого празднества будут ещё морозики, но на душе становиться уже более веселее. Солнце всё чаще начинает баловать, да и сама долгота дня увеличилась значительно. Уже можно спокойно на работу и с работы в позднюю смену ездить на велосипеде без освещения.

  Этот весёлый праздник был пожалуй самым первым, с которым мы столкнулись после переезда в Германию. Я тогда обратил внимание, что дети в детских садах  и в основном в младших классах готовятся к карнавалу. В магазине появляются в продаже различные костюмы. У меня в голове как то костюмы были в основном связаны с Новым Годом. Мы в Советском Союзе, а затем и в России в основном отмечали праздники в различных костюмах, только на Новый Год. Это уже позже стали добавлятся такие праздники, как Хеллоуин и т.п. Не удивлюсь, что может через некоторое время и эти карнавальные шествия будут тоже проводиться по улицам российских городов.

В Ганновере это же выглядит примерно следующим образом. Как правило все остальные школьные и детсадовские карнавалы проводятся локально на следующей неделе в понедельник, так называемый розовый понедельник (Rosenmontag) а предваряет это всё общее торжественное шествие через центр города в субботу. До этого соответствующие службы, как я понял это больше всего задействованы пожарные – устанавливают своебразный коридор по маршруту через самый ценр города. Как правило это охватывает в основном пешеходные зоны. Устанавливаются специальные барьеры на протяжении всего маршрута. Общую длинну я не знаю, наверно приблизительно 2-3 км. За барьерами скапливается простой народ. В это время в принципе и так в центре народу много, а если ещё всё перекрыть, то создаётся впечатление очень большой толпы. Да и на самом деле я думаю не мало людей приходит на это мероприятия. В основном это конечно праздник и веселье для детей. Дело в том, что когда начинается сам ход, с многочисленных машин, платформ и тракторов сбрасывается в толпу достаточно большое количество различных сладостей, конфет, чипсов, попкорна. В этом году например по данным полиции в карнавальном ходе приняло участие 23 украшенные машины или трактора, 35 тыс. Зрителей. Обычно приводятся также данные по разбросанным конфетам – это что то около нескольких тонн (как правило 3-4). Хотя понятно, что речь идёт не о дорогих шоколадных конфетах, а больше о самых дешёвых карамельках и леденцах, но количество всё равно впечатляет. Причём надо учитывать, что сам карнавал в Ганновере, хотя и собирает до 35 тыс. Зрителей, является далеко не самым многочисленным и большим по Германии. Самый большой пожалуй проходит в Кёльне.

  Организованными колоннами идут празднично одетые представители разных музыкальных и танцевальных союзов. Шествие сопровождает весёлая, бравурна музыка, как из динамиков, так и воспроизводимая самими музыкантами (барабанщики, трубачи и т.п.) и конечно же с машин, тракторов пригоршнями бросают в толпу конфеты. Дети, кто сразу ловит, кто собирает с мостовой. Мы тоже постоянно набирали что то около килограмма конфет. Вроде они особо были и не нужны, но на месте захватывает азарт.  Я в этот раз стоял в основном фотографировал, но несколько конфет попали даже в сумку от фотоаппарата и за воротник закатились.

  Как я уже упомянул история карнавала начинается в далёкие дохристианские времена, где то 3тыс. Лет. До новой эры всплывают первые упоминания об это празднестве. Тогда один из один местный правитель установил семидневное празднование в время после Нового Года, посвящённое свадьбе одного языческого бога. Одно из постановлений было, что в это время запрещена любая работа, дословно – «не будет не одно зерно на муку помолото». Ещё интересный факт, что в это время рабы, бывшие в подчинении своих господ, на это время приравнивались с ними в правах и господа соответственно не могли им отдавать никаких приказов. При этом праздненстве был впервые применён принцип равенства всех празднующих.





















































Мороз в Ганновере.


  Сегодня утром необычно резко понизилась температура в Ганновере, да и наверно пожалуй по всей Германии. На градуснике на балконе было не так уж и много – около минуса 5. Но на почве зафиксированы гордые минус 11. Бывает же всё таки мороз иногда и в Германии.
Читать дальше ...Collapse )

  После короткой поездки в Копенгаген, после сумрачной и прохладной Скандинавии, захотелось чего нибудь более тёплого и солнечного. Тем более в Октябре месяце в Германии уже по немногу начинает сказываться осень. В этом году лето было значительно дольше. Фактически сентябрь был летний месяц, но тем не менее. Спонтанно пришла в голову идея посетить Турцию. В Италии, куда мы обычно последнее время ездили на море, уже прохладно. Итак решено, выбираем в Турции что нибудь экономичное, но в тоже время и покрывающее все потребности.
[Читать дальше...]

  Так как мы ехали всей семьёй пришлось немного напрячься в поиске. Но в итоге всё таки выбрали самый экономичный вариант. Он включал в себя четырёхзвёздочный отель со всем вкючено на 10 дней, что является в Турции практически стандартом и перелёты. Цена в районе 400 евро на человека. Очень привлекательно, но есть небольшие Но.

  Во-первых, аэропорт был в Ганновере, а в Нюрнберге. Правда в цену турпоездки в ходил так называемый Rail and Fly ticket – железнодорожный билет на скоростной поезд. Поэтому здесь трудности быть не должно было. Поездка из Ганновера до Нюрнберга (около 400 км.) длится около 3,5 часа. Небольшое узкое место было в том, что очень маленькое окно (около часа с небольшим) от прибытия поезда, до отлёта самолёта. Но в Нюрнберге оказывается до аэропорта не далеко и мы очень быстро добрались туда по местной подземке. Удивило там, что поезда ходят без водителей в полностью атономном режиме. Я вроде уже об этом где то слышал, но производит впечатление, когда едешь в самом начале поезда, там стекло лобовое и никого нет больше. Тем не менее поезда мне даже показалось едут как то помягче, особенно на остановках.

  В-вторых, сам перелёт не прямой, а через Стамбул. Как я понял в Турции, Эрдоган поднимает всячески любую централизацию и все местные линии в следствии этого обязаны летать только через центральный стамбульский аэропорт. А мы летели конечно же с турецкими авиалиниями. Пересадка с самолёта на самолёт тоже достаточно напряжённый момент сам по себе, а в нашем случае ещё и отягощён также коротким временным окном между рейсами – всего в запасе было чуть больше 40 минут. Как водится большая очередь на паспортном контроле и на проверке местной службы безопасности. Но к счастью вроде везде успели и даже места получили не плохие. Правда как потом выяснилось в этом ни какого чуда не было, просто самолёт Стабул-Анталия банально был на половину пустым.

  В следствии всего этого путь от дома до отеля занял фактически целый день. Обратно естественно тоже. Поэтому полного отдыха получилось только всего 8 дней вместо ожидаемых 10. Но тем не менее в этом тоже был плюс. Так как передвижения занимали в общем то нормальный световой день, то и большой адаптации не понадобилось. А то я помню, как при полётах в Россию приходилось не спать практически полные сутки и затем в течение нескольких дней ходишь как немного оглушённый.

  Ну а в остальном отдых на море в тёплое, но не в особо жаркое время есть именно то, что основная масса людей подразумевает под словом «Отдых». Ещё это можно выразить термином - бархатный сезон. И действительно в Турции в октябре месяце температура не превышает 30 градусов, практически всё время было ясное небо. Вода при этом те же 30 градусов, приятно действует на тело, легко охлаждая. В воде можно находится практически не ограниченное время и выходишь, когда уже по просту надоедает там плавать. Какого то намёка, на то что тело замерзает, практически нет. Также и когда заходишь в воду нет такого чувства, что холодно, что нужно настроится. Просто тупо идёшь по пояс, а потому окунаешься с головой. Я поинтересовался у местного жителя, который несколько слов по русски знал, всегда ли здесь так хорошо в октябре. Он подтвердил, что в октябре всегда, а ещё бывает и до половины ноября такая же погода, но это как повезёт.

  Также заметил, что туристов, не смотря на такую волшебную погоду, прямо скажем не много. В нашем отеле были в основном люди из Европы – из Германии и из Скандинавских стран (много финнов и шведов) и отель был практически полный. Но в других, которые специализировались на туристах из России наполняемость была значительно меньше. Да и в городе самом и в магазинах ощущается малое количество туристов. Хозяева магазинчиков чуть ли ни за руку затаскивают тебя внутрь. Особый турецкий способ торговаться. Цен нигде нет и когда начинаешь спрашивать сколько стоит та или иная вещь, тебе в пренебрежительно махают рукой, типа вообще ничего не стоит, ты только выбирай побольше, а там уже и договоримся. Когда начинаешь всё же настаивать, то выясняется, что вещи не так уж и дёшевы. Футболки например начинают заряжать с 12 евро. Я могу в Германии гораздо дешевле купить и более качественные, но есть нюанс. Здесь практически все футболки да и другие вещи только известных брендов – addidas, nike, puma usw. Вроде понятно, что подделка. Но подделовать уже тоже научились качественно. В итоге конечно на всё это ведётся  в основном молодёжь. Я по своим детям сужу, у них прямо глаза начинают разбегаться. Поэтому без покупок из магазина вырваться как правило не удаётся.

  Ещё хотелось пару слов сказать о других не навязчивых туристических сервисах. В Турции турист становиться практически везде объектом охоты различных предпринимателей. В отеле, на пляже и просто на улице постоянно пытаются предлагать различные туристические поездки, развлечения и т.п. Некоторые подкупают своей дешевизной, но это только первое впечатление. К первоночальной цене легко добавляются разные дополнительные расходы на напитки, фотографии или видео. Например в тур на кораблике входит обед, но не входили дополнительные напитки, типа пива, колы. Была только вода и водорастворимые порошки сомнительного качества. А вот бутылка пива 0,3 стоила на борту уже гордые 4 евро. Также подкарауливали неутомимые фотографы. Затем трудно было отказаться от хорошей фотографии да ещё и встроенной в сувенирную рамку за 15 евро. Примерно такие же дополнительные расходы были и на Джип-сафари. Видео и фото съёмки предлагали затем на отдельных дисках по 10 евро за штуку. Если видео съёмка была хоть и не обработанная, но довольно приемлемого качества, то фото диск содержал в себе буквально сотни различных хаотично набросанных фотографий различных участников этого тура, без какой либо обработки и сортировки. Естественно это мы уже узнали позже по приезду в Германию, т.к. с собой не было устройств с ДВД проигрывателем. В итоге хочется отметить, что к заявленным за мероприятие ценам нужно ещё как минимум 50 процентов добавлять.

  Ну а в целом отдых конечно удался. Ещё раз хочется отметить волшебную погоду в октябре в Турции. Что то более комфортное и по температуре и по другим параметрам сложно представить. С точки зрения террористической опасности, я лично не заметил каких либо сложностей в самой Алании и окресностях. Всё очень спокойно, сами турки к туристам относятся очень дружелюбно и пытаются как правило показать свои языковые способности. Хотя конечно их познания укладываются в десяток слов, но тем не менее это производит довольно приятное впечатление. Единственное, что как-то напрягло, это наличие военнослужащих с автоматами в Аэропорту Стамбула, на выходе из международного терминала. Они как то напряжённо всматривались в толпу, готовые мне кажется в случае небхадимости быстро применить оружие. Не трудно представить чтобы из этого получилось, примени кто-нибудь автомат калашникова в многотысячной толпе.

Хочу закончить всё же на позитивной ноте. Октябрьский отдых на побережье Турции можно только порекомендовать.

Хочу предложить вниманию небольшой видеоролик, который достаточно точно передаёт состояние отдыха в Турции. Много разной мелкой суеты, а сам отдых как то быстро утекает между палцев.



Вот такой черырёхзвёздочный отель. Вроде выглядит не плохо снаружи, но в нутри не очень. Оснащение комнат устарело, не работали как следует пульты дистанционного управления от телевизора и кондиционера и сам кондиционер даже при выставленных 25 градусах давал ощущения лёгкого заморозка.


Алания расположена в узкой равнинной полоске между не высокими горами и морем.



Улица к морю. Премущество отеля в том, что до моря-пляжа буквально 50 метров.


Нужно пересечь только вот эту дорогу с односторонним движением и ты уже на прибрежном бульваре.


Вот такая колоритная променада. Особенно хорошо здесь вечером прогуливаться, когда нет обжигающего солнца.


Своеобразный символ Алании - небольшой полуостров с крепостью, который разделяет город по побережью как бы на две части.


Здесь на заднем плане хорошо видна местная крепость. Правда при более близком знакомстве, оказывается, что это практически разрушенные ветхие стены из прибрежного камня.


Сам пляж не плохой - песочек. Правда говорят, что завозили его сюда баржами из Египта. Косвенно это подтвержается тем. что у береговой кромки на линии прибоя находятся камни, за ними опять песок метров на 30 и дальше опять каменистое дно.


Другая половина Алании. Хорошо видна защитная дамба и сам порт в котором находятся в основном прогулочные кораблики.


Во эта та самая крепостная стена.


Возле входа в крепость Алании.


Умудрились даже посетить и сфотографироваться в местной мечети. Вообще их тут великое множество на любой вкус и размер. Внутреннее убранство довольно скромное, по крайней мере по сравнению с любой православной церковью.


Символический дом номер один. Говорят с него начиналось заселение города.


Ещё раз причудливые комбинации крепостных стен.


А это уже грот-пещера. Тоже одна из основных местных достопримечательностей. Внутри красивая подсветка, к сожалению на фотографии передать трудно.


Летящий человек.(в центре фотографии)


Прогулочные кораблики и катера. Этот вид развлечений очень развит в Алании.


Корабли несколько раз останавливаются в разных местах для купания. Народ может незатейливо прямо с борта прыгать. Солнце припекает, вода чистая и тёплая, что ещё пожелать.


Помимо купания в качестве развлечения предусмотрена ещё пенная дискотека.


Каждый дурачится, кто как может. У некоторых только рот видно.


Обзорное фото Алании. Основное количество построек на заднем плане появилось буквально за последние 10 - 15 лет.


Ещё одно излюбленное развлечение - так называемое Джип-сафари.


И не вдалеке от побережья есть не плохие живописные уголки типа этого. Тенистая горная долина, с многочисленными небольшими водопадами с разных сторон.


Есть даже небольшой энтографический музей, в котором представлены основные древние промылы данной территории.


Джип-сафари продолжается. Чтобы люди сильно не скучали водители раздали всем пластиковые бутылки с водой, чтобы брызгаться во время движения. Какое никакое а всё же развлечение. Вообще турки в этом плане богаты на выдумку.


Питьевая вода подошла к концу, а значит и поездка тоже, ещё раз обзор Алании немного с другог ракурса.


Так выглядит наш отель "Клеопатра Рояль Пальм" из далека.

  Как и положено во время экскурсии по Копенгагену было запланировано посещение одного музея. На самом деле музеев в Копенгагене великое множетсво, как и во всех европейских столицах. Но этот музей пожалуй по зрелищности и ценности выставляемых экспозиций занимает одно из ведущих мест в городе. Итак знакомьтесь – новая глипотека. Как видно из названия речь пойдёт в основном о скульптуре. Великое множество бюстов, статуй и других исторических предметов. Начиная с Египта, продолжая древней Грецией, Римской империей и другими историческими местами средиземноморья. Я так и не понял, как удалось в Дании, в общем то достаточно удалённой от этих мест, собрать такое количество экспонатов. И нужно учитывать, что все выставляемые в этом музее экспонаты являются только оригинальными.
[Читать дальше...]

  Музей был открыт в 1888 году на базе частной коллекции одного из основателей пивного производства в Дании Якоба Якобсона (Jacob Christian Jacobsen). Фактически получалось, что бизнесмен за счёт доходов от продаж пива Карлсберг и Туборг финансировал покупки различных произведений исскуства из Италии, Греции и Египта, а затем решил всю свою коллекцию предоставить общественности на обозрение. Изображение здания музея до сих пор находится на каждой бутылке продаваемого пива и соответственно идут какие то отчисления от продаж. На своё столетие в 2006 году здание музея было генерально отреставрированно.

  Исторически так и сложилось, что музей разбит как бы на три большие части. Одна посвящена древнему Египту. Там широко предоставлены элементы отделок усыпальниц фараонов, скульптуры египетских богов и фараонов. Один из залов повторяет в своей планировке вход в усыпальницу одного из египетских фараонов в большой пирамиде Хеопса. Там есть тёмная узкая лестница в зал. В самой усыпальнице есть мумии, правда не самого Хеопса, но других представителей знати тех времён. Всё это производит достаточно сильное впечатление, что некоторые туристы из нашей группы, особенно пожилого возраста поспешили покинуть это помещение, а одной женщине даже стало плохо.

  Остальные две части, состоящие в свою очередь из многочисленных залов это скульптуры времён греческого ренессанса и времён подъёма римской империи. Один из греческих залов выполнен в виде небольшого дворика повторяющего оригинальный дизайн и соответственно полностью укомплектованный скульптурами греческих богов с одной стороны, а с другой скульптурами владельца этого сада, его многочисленных предков и родственников. Ещё запомнился один момент, что некоторые скульптуры выставленны ярко раскрашенными. Они выглядят как дешёвая китайская подделка. Экскурсовод пояснил, что это попытка немного выйти за стереотипы. Дело в том, что мы привыкли видеть скульптуры в музее в том виде, в котором они были извлечены из земли и очищенны. Но в древние времена скульптуры часто были ещё и раскрашены яркими красками и в следствии этого выглядели совсем по другому, чем в современных музеях.

Ну и как водится дальше идут экспонаты, лучше один раз увидеть, хотя бы фотографии, чем читать описания.


Центральный вход в музей. Здание было полностью отреставрировано к 100 летию музея в 2006 году.


Прямо возле входа одна из основных скульптур. Это женщина символизирующая Данию как страну. Здоровая, красивая, любвиобильная и вследствии этого имеющая много детей. Кто отец в этом случае не уточняется.


Тоже на входе стоит, один из основных божеств Дании. Бог морского пространства - Посейдон.


В музее есть также зимний сад с разными экзотическими цветами, торпическими растениями и огромной пальмой.


Вход к основной экспозиции как и положено охраняют свирепые львы.


В греческом зале, греческом зале.


Уставшие туристы, а впереди ещё и пешеходная экскурсия по ценру Копенгагена.


Один из любимцев одного из римских цезарей. Говорят что такие статуи был в своё время очень распространены, но затем при смене власти как водится были практически все уничтожены. Осталось буквально несколько оригиналов. Оказывается проблема гомосексуальных отношений далеко не так нова, как пытаются сейчас представить.


А это своеобразная гробница древних римлян, с изображениями из жизни и главное с массивной, расположенной сверху скульптурой, крышкой. Наверно для того чтобы хозяин не выбрался из саркофага не нароком.


Здесь уже египетские скульптуры. Фараон и фараонша.


Египетский бог мёртвых. Всегда изображается с головой собаки. В музее много его скульптур в разных вариациях и размерах.


Есть в музее и такие достаточно крупные фрагменты.


Подобные фаллические сооружения присутствуют на главных площадях практически во всех столицах европейских государств.


А здесь уже настоящие египетские мумии. Правая более древняя. Левая сделана уже во времена римской империи и имеет в районе лица портрет мумифицированного человека. Я сначала думал, что это просто какой то стандартный портрет, но экскурсовод пояснил, что изображён именно мумифицированный человек. Вообще всё выглядит впечатляюще, именно здесь и стало плохо некоторым людям из группы.


Опять тема льва, правда немного усечённого.


Вот здесь как раз представлены два варианта. Слева оригинальная старинная греческая ваза, а справа раскрашенная копия. Предпологается, что на самом деле в древности, ваза выглядела именно ярко раскрашенной.


Примерно тоже самое с этим львом. Это оригинал.


А так он должен был выглядеть в древности.


Постепенно выходим в греческий зал. Здесь многи скульптуры без головы. Экскурсовод поясняет, что в древней греции сами туловища делались отдельно от голов. Заказчик мог выбрать себе любое уже готовое тело, затем изготавливалась только его голова и ставилось на выбранное тело. Поэтому сейчас находят много скульптур без голов и наоборт голов без тел.


Известные греческие философы и мыслители.


А это совсем не типичная скульптура из металла. Таких сейчас очень мало осталось. Говорят из за того, что в своё время они все были переплавлены и использовались дальше в более прагматичных целях.


Один из Атлантов, поддерживающий стабильность нашего мира.


Бог Солнца - Гермес.


Андромеда, со своей маской. Её взгляд превращал всех в своё время в камни. Поэтому она смотрела на мир через маску.


Свинья - священное животное Римской Империи, типа наверное как корова в Индии.


А здесь бюсты одного из римских военначальников. Также попытка воссоздать как выглядела скульптура для своих современников.


Знаменитый двуликий Янус.


Ну и на закуску наш всезнающий экскурсовод. Без преувеличения, его знания в этой области достаточно широки и эта тема судя по всему доставлет ему большой интерес. Во всяком случае мы получили информации наверное на уровне студентов исторического факультета.
    
Вот подошло время осени, а соответственно и поездки, которая уже была забронирована чуть ли не год назад на волне аналогичной поездки в Амстердам. Вот такими небольшими шагами-этапами пытаемся посетить, посмотреть, изучить близлежащие европейские города. Посмотрел ещё возможности в тур.фирме и мне что называется попался на глаза ещё один однодневный тур в столицу не много ни мало всей Европы – Брюссель. Так что наверно на следующий год будем планировать тур туда, а пока Дания.

[Читать дальше...]

  Сама Дания страна маленькая и даже не очень плотно населённая по европейским конечно меркам. Народу живёт немногим больше 5 миллионов. Хотя если посмотреть с другой стороны, то вместе с Гренландией, которая почему то ассоциируется с датской короной, площадь этого государства вырастает до неприлично больших размеров. Там в Гренладии пожалуй в основном лёд конечно, да и ассоциация не обязательно означает принадлежность этой земли к Дании. Но какие то аналогии и с Россиией здесь проскальзывают. Ведь как не крути, а большая часть территории России также является, если не льдом, то  не совсем пригодной к жизни территорией. Ну да ладно.

  Конечно основным местом, где можно что то посмотреть в Дании является столица - Копенгаген. Есть ещё пару интересных мест, типа музея викингов и выставки под открытым небом реальных кораблей и других плавстредств, но их не так много. Сам исторический Копенгаген не такой уж и большой. Население в нём около 500 тыс. Чел. Но как правило рассматриваются также коммуны, которые исторически лежат близко с основной частью и поэтому также считаются одним городом. Если собрать всё вместе, то получается уже более внушительно – около одного миллиона двести тысяч человек. Практически каждый четвёртый - пятый житель Дании живёт в этой столичной агломерации.

  По традиции немного истории и отличительных особенностей дании и датчан. Хотя на территории Дании находят и более древние поселения викнгов, всё же временем основания датского королевства считается время – шестой век нашей эры. С самого начала основания Дания зарекомендовала себя, как достаточно агрессивное государственное образование, которое в большую часть времени вело то завоевательные, то оборонительные войны. В период своего наибольшего могущества Дания захватило практически все северные земли Балтики – южную Швецию, Финляндию и Норвегию, а также северные земли Германии, в то время Пруссии. Но в 17-18 веках Дания терпит ряд поражений от объединённых сил Пруссии и Австрии и на какое то время даже встаёт вопрос о государственной самостоятельности. Возможно в чисто военном аспекте Дания и была бы захвачена полностью, но не надо забывать, что в Европе даже сейчас очень сильны родственные связи между монархами, а в те времена и подавно В конечном итоге Дания приобрела вид того государства, которым и является по ныне, с небольшой террирорией и населением и конституционной монархией.

  Интересные места и факты по Копенгагену. Конечно как и в прошлый раз в случае однодневной поездки в Амстердам, одного дня для осмотра Копенгагена и его достопримечательностей, катастрофически мало. Но тем не менее общее впечатление получить можно. Постараюсь перечислить все наиболее значимые места, которые можно посетить, конечно не за один день, но минимум за 3 – 4 дня:
- в центре города, занменитый новый порт. Это не только порт сам по себе. Кстати в качестве порта его используют пожалуй только маленькие прогулочные кораблики и разные исторические парусники. Прежде всего это конечно дома вдоль порта. Они являются своеобразной визитной карточкой Копенгагена. Колоритно раскрашенные они присутствуют практически на всех открытках, буклетак и сувенирах. На одном из домов таблички о том, что здесь проживал в своё время самый известный датский сказочник Андерсен.
- Замок Amalienborg. В самом центре города. Это не одно здание, а целый архитектурный комплекс, который органично вписывается в городской ландшафт и является резиденцией датских монархов. Там можно увидеть гвардейцев, охранящих резиденцию и регулярный развод и смену караула. В центре как и положено Памятник датскому Королю на лошади, а чуть дальше на выходе к морю красивый фонтан.
- Небольшой памятник Русалке. Героине одноимённого произведения Андерсена. Немного конечно разочаровал из за неожиданно маленького размера и то что находится в воде. Экскурсовод пояснил, что его специально убрали подальше, т.к. многочисленные туристы залазят сверху на него и уже несколько раз переворачивали. Теперь, чтобы на него залезть нужно искупаться, но и даже в этом случае находятся желающие.
- Парк развлечений Tivoli. Это коллекция различных качелей-каруселей, хорошо оформленная и спланированная, прямо в центре города. В следствии этого не очень большая площадь для подобных заведений только 8,5 гектара. Был открыт в 1873 году. Говорят, что сам Уолт Дисней побывав тут, пришёл к мысли делать свои знаменитые парки аттракционов. Входной билет не дорог 15 евро, но это только вход, а сами аттракционы стоят ещё дополнительно.
- Музей Экспериментов Experimentarium. Если кому то скучно в обычных традиционных музеях, то можно посетить так называемый Экспериментариум. Там можно попытаться самому в различных экспериментах поучавствовать. Как говориться можно на своей шкуре испытать 10 бальное землетрясение или побывать в центре урагана. Также там много специфических выставок, например посвящённых изучению мозга динозавра. Входная цена 20 евро.
- Можно посетить  известный всему миру так называемый свободный город – Кристиания Christiania. Там живут сейчас около 800 жителей, в основном Хиппи, бородяг и других ассоциальных элементов. Там не действуют никакие законы и даже датская полиция туда без нужды не заходит. Вот такой своеобразный символ либерализма. Впрочем там и туристов не очень любят, особенно когда они пытаются там фотографировать. Известны случаи порчи фотоаппаратов и ведь никому не пожалуешься, законов ведь нет.
- Новая глипотека Карлсберг Ny Carlsberg Glyptotek. Я расскажу подробнее в отдельной статье, т.к. мы побывали там внутри и всё хорошо осмотрели.
Остальные возможные достопримечательности одной строкой – Зоопарк Копенгагена Zoo Kopenhagen, один из старейших в Европе., гиганская мраморная церковь Frederikskirche, до сих пор до конца так и не достроенная, столько много мраморных плит потребовалось для облицовки., обсерватория датского государственного университета., датский национальный музей Dänische Nationalmuseum и многое другое.

  Мы как и положено организованным туристам проехались на автобусе и прошли практически по всему центру Копенгагена – начиная от памятнику русалки, до замка Амалиенборг, дальше по набережной, к новому порту. 40 минутная прогулка на кораблике с выходом в море и по каналам. Затем пешеходным маршрутом до парка развлечений Тифоли, где нас благополучно ждал автобус. А до обеда посетили глипотеку.  Ещё можно добавить, что подобный однодневный маршрут стал возможным благодоря использования парома, с немецкого острова до датского острова Зеланд, где и расположена основная часть Копенгагена. На обратном пути наши гиды устроили нам дегустацию пива Карсберг и Туборг. Задачей было найти различия. Задача оказалось невыполнимой в принципе, т.к. это было фактически одно и тоже пиво, только в рамках маркетинговых изысков продающееся вот уже больше века под разными торговыми марками. Впрочем некоторые туристы разницу всё же почувствовали и даже пробовали её обосновать.

  Небольшой итог. Поездка сама по себе не плохая, особенно радует тот факт, что не смотря на осень повезло с погодой. В Копенгагене было практически по летнему солнечно и тепло и всё это не смотря что и Ганновере и в Гамбурге при отъезде шёл достаточно сильный дождь. Требуется конечно некоторой привычки и выдержанности, т.к. отъезд рано утром в 6, а обратная дорога идёт вся практически ночью. Паром мы покинули в районе 10 вечера и после этого выходить из автобуса уже было не нужно, можно было спокойно спать. Ещё нужно отметить, что в последнее время все автобусы стали проверять на датской границе и у нас чуть несколько человек не сняли. У них по просту отсутсвовали документы. Я понял так, понадеялись, что проверять не будут. Но всё закончилось благополучно, удалось убедить суровых датских пограничников, что мы не беженцы и в Дании оставаться не собираемся.


На пароме, особенно на палубе светло, тепло, но сильный ветер, буквально сбивающий с ног.


Только благодаря парому стали возможны одно-двух дневные поездки в Копенгаген с севера Германии (Ганновер, Бремен, Гамбург) По другому пришлось бы ещё до 4 часов терять на объезд.


Наш автобус наконец то достигает въезда в Копенгаген. От парома до города ещё добрый час пути по острову Зеландия.


Внушительная городская ратуша, занимающая практически целый квартал.


Один из главных проспектов датской столицы - бульвар сказочника Ганса Христиана Андерсена.


Главный в ход в знаменитый парк отдыха и развлечений Тифоли, который расположен непосредственнов самом центре города, между ратушей и ЖД-вокзалом.


Не удержался, чтобы не сфотографировать новый городской проект - станции проката электровелосипедов разбросаны по всему центру.


Велосипеды все современные. Каждый оснащён дисплеем, который по мимо всего прочего, также может служить навигатором. Велосипед можно без проблем взять тут же на прокат, нужно только крединая карточка. Раньше прокат велосипедов в Дании был вообще бесплатен, но теперь стоит достаточно дорого (около 15-20 евро в день) поэтому много велосипедов стоит на станция без использования. Вообще нужно заметить, что Дания в целом и Копенгаген в частности являются очень дружественными для велосипедного транспорта. Особенно это проявляется на фоне высоких налогов на автомобили. Копенгаген является вторым после Амстердама городом по удобствам для велосипедистов и качеству велосипедных дорожек.


Не смотря на то, что Копенгаген северный город, здесь много различных цветов, цветочных клумб и цветочных бульваров.


Знаменитая "Русалка". Теперь на небольшом островке и добраться непостредственно до неё не просто. Вокруг как и водится толпа туристов, фотографирующихся и делающих селфи на её фоне.


Та же русалка, более крупным планом.


Мы тоже не удержались сфотографироваться на фоне русалки.




Район знаменитого нового порта с его колоритными домами. Где то здесь снимал квартирку и сказочник Андерсен.


Посадка на кораблик, который делает 40-45 минутный обзорный маршрут по каналам Копенгагена.


А это новые изыски в дизайне. Один из домов в новом порту полностью обвешен мешками, похожими на старые мешки в которых перевозят картошку в России.


Новый оперный театр. Также имеет оригинальный дизайн и достаточно практичен. Основная цель архитектуры - это избежать пожара. В Копенгагене в отличии от Амстердама, ни разу не было зарегестрированно разрушительное наводнение, зато было много опустошающих пожаров. Во время одного из них и сгорело здание старого оперного театра.


Это яхта датской королевской семьи. Достаточно старенькая и по наворотам конечно не идёт ни в какое сравнение с яхтами Абрамовича или Сечина. Да и вообще королевская семья по сравнению с российскими олигархами - нищеброды.


Знаменитая винтовая церковь. Вид с канала. Церковь появляется в проёме между зданиями на несколько секунд, поэтому все держат на готове свои приборы.


А это крыша датской торговой биржи, выполнена в виде трёх переплетающихся драконов направленных почему то хвостами вверх.


Опять район нового порта, недалеко от касс на прогулочные кораблики.


Знаменитая мраморная церковь, правда немного затемнённая получилась.


А это как ни странно русская православная ортодоксальная церковь, непонятно какими судьбами оказавшаяся в Копенгагене.


Возле этой церкви есть могила с бюстом русской княгине Дагмар Марии Фёдоровне, которая судя по всему вышла замуж за одного из датских монархов.


Центральная площадь перед резиденцией датских монархов, как и положено с памятником монарху на лошади. Фактически при нас принц вышел из здания на заднем плане и отъехал с работы на скомной пятёрке БМВ. После чего по традиции спустили флаг над дворцом.


Охраняющий замок одинокий гвардеец.


Городской парк, сторого сочетание бетона и чётко подстриженных кустарников и деревьев.


Переливающийся фонтан при выходе из замка к морю.


Мистические символы Дании и Копенгагена. Считается, что если они затрубят, то страну и город ждут большие перемены. Утверждается, что они уже трубили как минимум один раз перед второй мировой войной.


Ну вот и всё прощай Копенгаген. Сумерки опустились быстро и немного раньше чем в Германии. Ничего не поделаешь - север. Но и в ночное время суток Копенгаген также красив. Многочисленная подсветка и конечно же реклама.
  Пришло время подвести некоторые итоги. Переделанный велосипед с мотором 8FUN 750W фирмы Бафанг прошёл свои первые 500 км. За это время я передвигался с ним в основном по городу, но была также и небольшая загородная поездка примерно километров 50 в одну сторону. Хочу написать своеобразный тест драйв.


[Читать дальше...]

  Так как у меня уже был опыт передвижения на электровелосипедах, только немного другой кострукции, поэтому буду постоянно ссылаться на различия. И отталкиваясь от этого можно будет уже оценивать как преимущества, так и недостатки. Электровелосипед, с которым буду сравнивать, является также переделанным, с передним колесом мотором мощностью в 350 Ватт (Front-Motor 350W) и аккумулятором в виде бутылки воды, закреплённом на раме, ёмкостью 10,4 Ампер/час и 36 Вольт. Мотор, который тестирую имеет напряжение уже 48 Вольт и соответственно аккумулятор ёмкостью 10,4 Ампер/час и 48 Вольт. Вот такие входные данные.

  Хочется сразу конечно отметить, что мотор 8FUN 750W достаточно мощный и я его можно сказать на все 100 процентов не использовал. Это связано не только с элементами безопасности, сколько с банальной физической невозможностью сделать это. Немного поясню. Мотор можно таким образом запрограммировать, чтобы он осуществлял поддержку поступенчато на всех 9 ступенях и добавлял на каждой по примерно 10 процентов мощности. Это можно примерно выразить в скоростных параметрах. Например на первой ступени мотор хорошо поддерживает до уровня 16-18 км/ч., на второй до 20-22, на третьей до 24-26 и так далее до примерно 7-й ступени. Здесь поддержка идёт до 36-38км/ч. И соотношение между большой и маленькой звёздочкой, а я естественно выбирал самую скоростную передачу на велосипеде не позволяет перейти на другой уровень. Т.е. проще говоря я не успеваю крутить педали. Если ставлю 8 ступень, то скорость сначала увеличивается до 40-42, но затем опять снижается. Т.е. в моём случае оптимальной по скорости является именно 7 ступень. В принципе для велосипеда это больше чем достаточно. На таких скоростях начинаешь себя уже чувствовать не уверенно. Конечно на прямых участках с хорошим покрытием и видимостью, можно легко развивать и больше, но в реальных условиях, где приходится постоянно наблюдать за машинами, пешеходами и другими велосипедистами, скорость в 40 км/ч. Является практически предельной.

  К преимуществам этого мотора, можно безусловно отнести то, что он очень быстро набирает скорость. Если сразу перед ездой поставить ступень 5-7, то до скорости 30км/ч. Разгоняется буквально за несколько секунд. Так как поддержка идёт непосредственно на педали, это воспринимается как очень большое облегчение по сравнению с другой моделью. Там нужно всё таки при старте применять очень приличные усилия. Зато при обычной езде проявляются больше недостатки. Модель велосипеда с колесом-мотором (Front-Motor 350W) достаточно разогнать до так называемой крейсерской скорости в 25-26 Км/ч. и дальше уже с небольшими усилиями поддерживать эту скорость, а вот Бафанг мотор 8FUN 750W сначала рвёт вперёд, а затем поддержка как бы заканчивается. Ты едешь уже просто на педалях, соответственно скорость падает, опять включается поддержка и так далее. Что бы это хотя бы частично избежать, нужно выбирать правильное соотношение между передней и задней звёздочками. Я в таком случае, как уже говорил, ставлю передачу на самую маленькую звёздочку. Большая звёздочка всё равно так или иначе одна. И вот тогда уже можно лучше сбалансировать нагрузку на ноги и скорость езды, но всё равно это не идеально.

  Также своего рода неудобством является езда на 1-й ступени. Её используют в основном когда вокруг сложные условия, крутой поворот или людей много кругом. А велосипед в этом случае всё равно быстро набирает свои 16-18 км/ч. Иногда и это является большой скоростью и приходится педали крутить по пол-оборота.

  К недостаткам можно отнести несколько повышенный на мой взгляд расход аккумуляторной батареи. Если выставить поддержку не правильно, то мускульная сила ног почти не затрачивается, всё движение идёт за счёт батареи и вследствие этого она достаточно быстро разряжается. По началу складывалось впечатление, что батарея держит чуть ли не в два раза меньше, чем у другой модели. Т.е. получалось проехать где то около 40 км. Дальше уже оставалось одно деление на шкале и соответственно было опасение, что аккумулятор разрядится полностью. После того, как отрегулировал оптимальное соотношение звёздочек это расстояние увеличилось примерно до 60 км. Это значительно больше, но всё равно я как бы ожидал большего.

Итак итоги:
  Мотор 8FUN 750W лучше всего подходит для городской езды. Там где требуется больше динамики. Он может легко и быстро разгонятся и поддерживать высокую скорость. Он имеет преимущество там где не нужно далеко ехать, чтобы иметь возможность зарядить батарею. А вот в более длительных турах, там где высокая скорость с одной стороны не нужна, но нужна именно возможность длительно поддерживать крейсерскую скорость в 25-26 Км/ч. Он проигрывает конкуренту. Я проезжал во время тура с передним колесом-мотором (Front-Motor 350W) расстояния в 120 км без подзарядки, а в случае с мотором 8FUN 750W при расстоянии в 50 км уже становиться заметно, что аккумулятора на долго не хватит. А если начинаешь экономить энергию, то скорость снижается до 18-20 Км/ч.
Осталось конечно ещё протестировать на надёжность. Но здесь важно время эксплуатации. Мотор с передним колесом у меня уже проверяется около 1,5 года и прошёл около 8 тыс. Км. Пока особых претензий к нему не было, даже аккумулятор работает на 100%, хотя производитель гарантирует после года эксплуатации только 80% от первоначальной ёмкости. Посмотрим как зарекомендует себя мотор 8FUN 750W.

П.с. В конце я хотел добавить небольшое видео, где можно посмореть перепрограммирование мотора с целью увеличения скорости поддержки. Скорость, которая установлена на заводе – 25 км/ч. Это конечно вообще ни о чём.




  В предыдущие выходные неожиданно для себя открыли новую оригинальную возможность отдыха и развлечения, практически в непосредственной близости от Ганновера. Оказывается можно не только сухопутные маршруты для поездок использовать, но водные. Речь конечно не идёт о каких либо морских путях. Всё гораздо проще и прозаичнее, но я думаю не менее захватывающе..
[Читать дальше...]

  Знакомые предложили достаточно спонтанно осуществить сплав на лодках по небольшой речке. Я по началу удивился. В сплавах я конечно много раз учавствовал. Но это были сплавы по горным рекам с порогами и являлись довольно опасным мероприятием. Здесь же в окресности Ганновера, вроде никаких особых гор нет, тем более горных речек.
Но тем неменее с удовольствием откликнулись на предложение и в субботу выдвинулись в путь. Не очень далеко от Ганновера, порядка 50 – 60 км. на северо-восток. Не много дальше стариного немецкого городка Целле (Celle). Из ориентиров была только улица небольшой деревеньки, а дальше надо было искать мостик через речку и стоянку с байдарками. Несмотря на размытость конечной описания, конечную цель нашли быстро. Стоянка для машин была практически полная. День было очень жаркий, такие редко в Германии даже в июле, а в конце августа и подавно. Поэтому наверно много людей потянулись к реке к прохладе. Надо отдать должное, действительно в течении всего сплава, а это около 4-х часов самого знойного времени, особого дискомфорта от жары не ощущалось. Даже получилось ещё и дополнительно не плохо подзагореть.

  Итак сам сплав. Оказывается в этом районе есть несколько небольших речек, которые протекают по живописной, заросшей кустами и лесом местности. Мы конкретно оказались на речке с названием Ёртце (Örtze). Сама речки на удивление небольшая. Ширина в широких местах не превышает 20-ти метров, а в узких местах сокращается до 2-3. Особую трудность и в тоже время колорит такого сплава придаёт то обстоятельство, что речка сильно петляет по местности и в добавок к этому имеет сильно заросшие кустарником берега. Порой приходится плыть как в тунелле под плотными ветками прибрежных ив. На крутых поворотах приходится действовать слаженно, иначе лодку разворачивает и загоняет в прибрежные заросли камышей. На первых порах с непривычки конечно приходилось крутиться волчком и то и дело выгребать из прибрежных зарослей. Пару раз даже чуть не перевернулись. Как потом выяснилось среди местных любителей сплавов есть и такие, которые переворачивались.  Речка конечно не глубокая, наверно средняя глубина около метра, но перспектива дальше плыть в мокрой одежде конечно не радостная.

  Уже где то с середины маршрута пришли необхадимые навыки и слаженность и появилась возможность наслаждаться проплываемым ландшафтом. Действительно красивая природа, местами прямо как будто взята из художественного творчества Шишкова. Обильно заросшие травой или кустарниками берега, кое где к реке продходили поля фермеров с высоченной кукурузой. Кое где приходилось проплывать лесные массивы из сосны или других деревьев в основном лиственных пород. От них на реке была прохладная тень и почти сумерки, не смотря на яркий солнечный день. В общем много контрастов. Надо сказать что сплав в целом понравился, можно порекомендовать. Подходит для любых не подготовленных людей, можно даже детей с собой брать. Опасности особой нет. Пожалуй нужно только быть внимательным к прибрежным зарослям. Там кое где встречаются опасные коряги, на которые можно налететь и конечно растущий низко к воде кустарник, который может легко сбить головной убор или солнцезащитные очки.

  Пару слов об организаторах этих мероприятий. Ими как правило выступают сами местные фермеры. Для которых подобные сплавы это хороший способ заработать дополнительные деньги. Они организовались в байдарочные общества. В их распоряжении есть десятки лодок. Лодки как правило из толстого пластика, одно-, двух- или максимально трёх- местные. Каждый участник получает двух лопастное весло, при желании можно также получить и спасательный жилет. Локи достаточно прочные, им конечно коряги и даже подводные камни ни почём. Перед сплавом как положено короткий инструктаж. Есть несколько маршрутов с одной точки отправления. Они различаются в основном по длинне. Есть короткий 6-ти километровый, средний 13,5 км., который мы и выбрали и 20- километровый. Маршруты по времени соответственно расчитаны на 1,5, 3,5 и 5 часов сплава. Но время конечно индивидуально. Скорее всего они берут время усреднённое. Мы например с отсутсвием опыта преодолели участок в 13,5 км практически точно за 3,5 часа. Но мы были далеко не последние из нашего общего заплыва. В конечном пункте встречают также представители, помогают выбраться из лодок. Вытаскивают их на берег, раскладывают по прицепам для дальнейшей транспортировки. Водителей отвозят на место парковки автомобилей и там они уже приезжают назад сами. Всё хорошо организованно, на мой взгляд не хватает только места для последующего пикника, где можно было бы погрилить колбаски и немного подкрепиться. Всё таки люди после такого тура уставшие и голодные. Пришлось ехать затем сразу домой. Вечерело и искать подходящее местро для гриля было уже немного поздновато.

Вот такой не замысловатый отдых. Вполне себе демократичный. Аренда двухместной лодки стоит порядка 18 евро. Других не знаю, но думаю что не намного отличается. Лучше конечно приезжать большой компанией, чтобы сразу снять от пяти до десяти лодок. С индивидуальщиками хозяева работают менее охотно и при хорошей погоде могут запросто отказать в аренде под предлогом отсутствия нужных лодок. Нужно желательно заранее звонить и договариваться с уточнением времени заплыва и точного места отправления. В зависимости от состояния реки место начала и конца маршрута может изменяться.


Не смотря на мелководность речки, женщины конечно больше всего озабочены безопасностью.


Лодки подвозятся на прицепах к пункту начала сплава и затем оперативно забираются на конечном пункте. Иногда предприимчивые хозяева умудряются организовать два сплава за день.


Группа в ожидании выдачи лодок. Как правило это либо двух-, либо трёх- местные. На более больших лодках я думаю на местных речках будет вообще не развернуться.


Ну а это уже непостредсвенно сплав. Здесь можно увидеть примерный размер речки. Это даже можно сказать широкий участок.


Местами кустарник так низко склоняется над водой, что приходится передвигаться как  в своеобразном тунеле, то и дело уклоняясь от наиболее опасных суков.


Небольшой привал. Примерно половина маршрута и пожалуй самая сложная уже преодолена.


Берега густо поросли кустарником и деревьями. Местами даже в яркий солнечный день находишья как будто в сумерках.


Местами на речке есть своеобразные "пороги", места с довольно сильным течением.


Ну а это уже конечный пункт. Добрались вроде без особых потерь и даже время судя по всему показали не плохое.


Вот такое огромное количество лодок различных конструкций и вместимости.


Это дорогостоящие лодки для крутых.


Передвижная реклама. Все данные действительные, может кому пригодится, если возникнет желание сплавиться. Здесь нужно обязательно звонить и договариваться о времени, так как не существует уже предопределённых дат. Всё зависит от погоды, наличия желающих и конечно же от свободных лодок.


Последняя наша команда причалила. Теперь водителей отвезут на стоянку за автомобилями и затем можно разъезжаться по домам.

  В этой короткой статье хотел описать возможность самому сделать из вполне обычного велосипеда – достаточно мощный электро велосипед (мощностью одну лошадинную силу). Конечно сразу оговорюсь, что речь идёт не о том чтобы полностью сделать элетродвигатель. А в основном только демонтаж педального узла обычного велосипеда и замена его на педальный узел уже с электрическим приводом, а также установка кабеля, управляющего дисплея, ручки тормоза с сенсорами, ручного газа и скоростного датчика.
[Читать далее...]

  Начну по порядку и в основном с предистории. Я уже достаточно долгое время, с начала чисто в качестве хобби, а затем и уже в качестве приработки занимаюсь переделыванием обычных велосипедов в электрические. Существует достаточно много уже для этого готовых наборов, которые производят в основном китайцы. Есть конечно и немецкого производства, но они на мой вгляд не пропорционально дороги, поэтому их можно в серьёз не рассматривать.

Есть наборы которые включают уже готовое колесо (переднее или заднее) с монтированным на нём мотором. Производитель закрепляет мотор на ободе с помощью подходящих спиц и выравнивает, центрирут ход. Покупателю нужно только поменять соответствующее колесо, а также перебортовать с покрышку с камерой. Затем также нужно установить дополнительные части – аккумулятор, контроллер, управляющий дисплей, сенсор вращения педалей, если есть желание ручки тормозные с сенсорами размыкания сети, ручной тормоз и передний свет.

  Всё делается достаточно быстро и не затейливо. Не нужно практически никаких необычных инструментов. По моему собственному опыту, большинство типов велосипедов хорошо подходят для переоборудования. Последнее время подобные наборы стали пользоваться хорошим спросом в Германии. Хотя они и стоят не дёшево (средняя цена с акуумулятором колеблется от 450 до 650 евро), но тем не менее они всё равно более привлекательны по цене, чем покупка уже готового электро-велосипеда. Другим основным преимуществом является высокая степень взаимозаменяемости компонентов. Т.е. в отличии от уже готовых Электро-велосипедов, в которых производители как правило доболяют только им присущие комоненты, в наборах можно легко заменять, как сам мотор, так и отдельные состовляющие. Это позволяет при минимальных затратах также наращивать мощность как самих моторов, так и аккумуляторов и без проблем заменять вышедшие из стоя сенсоры и датчики.

  Существует широкая палета моторов по мощности. Начиная со стандартного мотора в 250 Ватт, заканчивая моторами в 1000 и в 1500 ватт, позволяющими достигать скорости в 40 – 45 км/ч. и более.
В последнее время появились моторы, которые ставятся на место педального блока и осуществляют поддержку напрямую во время кручения педалей. Моторы, которые я описал выше, оказывают поддержку опосредованно, через сенсор на педалях передаётся крутящий момент на контроллер и он в свою очередь передаёт напряжение уже на мотор на переднем или заднем колесе. Есть конечно преимущества и недостатки разных типов моторов. На мой взгляд основным недостатком так называемого среднего мотора (вместо педалей) является его конечно достаточно высокая цена. Он стоит примерно столько же, сколько обычный мотор с аккумулятором, только конечно без аккумулятора. А так он позволяет ездить на велосипеде с минимальными усилиями и максимальным комфортом.

  У „среднего мотора“, который я устанавливаю на велосипед мощность 750 ватт. Это позволяет с лёгкостью набирать скорость до 38 -40 км/ч., что для велосипеда является явно не маленькой скоростью. На городских улицах, особенно в зонах ограничения 30, можно легко конкурировать с автомобилями.  У этого мотора есть 9 различных уровней поддержки, что позволяет тонко дозировать физическую нагрузку. Также есть конечно и ручной газ, который позволяет передвигаться вообще без какой либо физической нагрузки. Контроллер встроен в мотор, что позволяет избежать не нужного усложнения в монтаже и экономит место на раме велосипеда. Отдельно монтируемый скоростной датчик служит для определения скорости и для тонкой регулировки силы поддержки.

  Вот такой получается своеобразный транспорт будущего. На видео показан эпизод монтажа самого мотора и сопутствующих частей, также предварительный демонтаж педельного блока, что является пожалуй самым сложным в этой операции. Также есть обзор по основным используемым инструментам. Может кто либо тоже захочет приобщиться к высоким технологиям. На всяких случай ссылка на онлай магазин, правда там только по немецки и немного по английски есть.    http://techno-korb.de



  Вот настало время для очередной поездки в Россию. Всё как положено, было запланированно заранее и даже билеты на самолёт куплены практически за полгода. Но как выясняется это ещё далеко не является гарантией низких цен и отсутствия дополнительных хлопот и неудобств.

[Читать дальше...]

  В данном случае хочу сконцентрироваться на приобретении билетов на самолёты компании Аэрофлот заранее с помощью Онлайн платформы Aeroflot.com. А также на дополнительных сервисах Аэрофлота, в том числе на так называемый Railway Ticket, который позволяет по относительно низкой цене (25 Евро в одну сторону) приехать к аэропорту отправления на железнодорожном транспорте. Так как в настоящее время проживаю в Германии, то и интересовали прежде всего билеты на Deutsche Bahn (DB) – немецкие железные дороги.

  Так как заказывать билеты начинал заранее, то было достаточно большое поле для выбора. С учётом предполагаемых дешёвых билетов на железнодорожный транспорт, можно было рассматривать даже такие экзотические и удалённые от Ганновера аэропорты Европы, как Зальцбург, Вена, Амстердам и Брюссель. Но в итоге самым приемлемым по цене оказался один из самых больших аэропортов в Германии, да и пожалуй во всей остальной континентальной Европе – Аэропорт города Франкфурт на Майне. Резервирование и затем покупка прошла практически без сучка и задоринки. И вот буквально на следующий день я стал счастливым обладателем электронного билета. Немного насторожило, что нигде чётко не выделено, что к нему ещё и прилагается железнодорожный билет до аэропорта отправления. Но эту настороженность слихвой подавляла уверенная реклама Аэрофолота, где говорилось что он является чуть ли не главным партнёром немецких железных дорог. Немного полазив в интернете и почитав инфу о том, что с номером электронного билета или с номером Резервирования можно без проблем за 72 часа до отправления заказать и получить билет на нужный поезд.

  Проблемы начались как раз в эти 72 час до отправления. Хорошо, что начал заниматься этим сразу, как только этот срок подошёл. Сначала как и положено зашёл по ссылке на резервирование железнодорожных билетов, которая предоставляется самим Аэрофолотом на онлай-странице в разделе сервисы. Естественно попытка загнать в подходящие поля номер билета или код резервирования не увенчалась успехом. Сайт сообщил, что такие номера не найдены. Одолевают нехорошие предчувствия. Пишу емайл с вопросом на службу поддержки аэрофолота. Практически сразу приходит ответ, что ваш вопрос будет обработан в рабочее время, которое с учётом временных поясов переносится на следующий день. Паралельно набираю телефон представителя Аэрофлота в Ганновере. Женщина скороговоркой проговавривает полумантру, полупрёк в том, что надо было изначально заказывать билет у них а не онлайн и тогда бы было бы всё нормально. А так нужно билет переоформлять, что будет стоить дороже, чем просто самому купить ж/д билет до Франкфурта. В конце совет позвонить ещё в главную службу поддержки аэрофлота. Набираю эту службу. Робкий голос предстваляется по немецки. Спрашиваю – говорят ли по русски. Девушка испуганно шепчет – момент и что то щёлкает. Понимаю, что я перенаправлен в Москву. Там оператор начинает меня мучить разными вопросами типа а когда вы вообще купили билет, а когда у вас День Рождения, а куда в вообще летите? Немного в недоумении отвечаю и только в конце девушка уже более по дружески сообщает, что это была оказывается проверка на идентичность. Были заданы вопросы на которые мог ответить только я сам. Затем она узнаёт зачем я собственно звоню. Выслушав мой вопрос, она чувствуется в недоумении. Вероятно о таких ж/д билетах до аэропорта слышит впервые. Но тем не менее не теряется, говорит подождите я вас соединяю с соответсвующей службой. Соединение длится около 10 мин. У меня не выдерживает терпение и я повторяю попытку снова. После нескольких попыток я выхожу всё таки на соответствующую службу, но и там мне помочь особо не могут. Какой то сообразительный парень предполагает, что у меня не работает номер билета потому что были изменения в расписании и нужно по новой билет активировать. Это длится тоже минут 20 после чего он мне победно заявляет, что сейчас проблем быть не должно. Что то мне подсказывает, что это не так. И точно номер моего электр.билета и код резервирования оказываются по прежнему не распознаны. Время движется к обеду, решаю проверить электронную почту и тут обнаруживаю кучу ответов от Аэрофлота. Тут и благодарности за обращение в службу поддержки и сообщение об актуализации данных по отлёту и наконец то искомых ответ, который и проливает свет на эту запутанную историю. А он звучит так – так как вы купили билет через наш онлайн сервис, то в него не входит опция железнодорожный билет. Эта опция есть только при покупке через бюро. Поэтому и билет в онлайн сервисе стоит дешевле на 50 евро. Вот так. Решаю ещё один трюк использовать. Звоню опять в аэрофолот. Трубку поднимает всё та же девушка с робким голосом. На этот раз я обращаюсь к ней уже по немецки. И чудо, ей не нужно никуда обращаться в дополнительные службы и идентифицировать мою личность. Досточно быстро она понимает, что мне нужно и уже как бы извиняющимся голосом повторяет информацию, которую мне удалось с таким трудом собрать. Но я иду немного дальше и спрашиваю на будущее. Можно ли вообще в принципе заказать ж/д билет при заказе билетов онлай. Оказывается можно, нужно только сразу после заказа перед оплатой позвонить в службу поддержки и они в ручном режиме исправят заказ и тогда уже нужно будет его оплачивать. Если порядок другой, то никто уже помочь не сможет.

  С одной стороны облегчение, что за полдня хотя бы получил определённый ответ и ситуация прояснилась, с другой стороны предстоит теперь самому заниматься ещё покупкой ж/д билетов. Подозреваю что это будет не просто и не дёшево. Так и оказывается. Чтобы добраться к самолёту отправляющемуся в 11 утра, мне подходит только один единственный поезд. Если бы на него покупать билет за ранее (минимум за 2-3 месяца), то можно было бы вполне уложиться в 30-40 евро. Сейчас же всё это дело стоило гордые 89. Сразу смотрю и паралельно планирую уже обратную дорогу. Здесь, за 2 с небольшим недели ещё можно уложиться в 39 евро. Хорошо, что не стал покупать онлайн, а приобрёл билеты немног позже в аппарате на станции по пути домой. Первый билет там стоил уже более приемлемые 69 евро, второй правда столько же – 39. В итоге получилось, что хотя билет и был куплен заранее и дешевле, но пришлось доплатить фактически 110 евро, что делает его уже не таким привлекательным.  А в остальном сервисы Аэрофолота мне очень даже понравились. Я впервые попробовал регистрацию онлайн, резервирование подходящего места и распечатывание посадочных талонов. Также безупречно действует служба по доставке транзитного багажа. Сдав чемодан во Фракфурте, я забыл о нём до самого Барнаула. Ну и конечно же можно отметить не плохие обед и ужин в самолётах.

  Так что летайте самолётами аэрофлота, но совсем не расслабляйтесь и не полностью доверяйте рекламе, а также обращайтесь если возможно лучше в местные службы поддержки, чем центральные московские. Мне кажется на местах более компетентные и вежливые люди работают.


На подъезде к главному Ж/Д Вокзалу Франкфурта. Мой поезд шёл дальше прямо до самого аэропорта. Не совсем обычно, учитывая, что это не простая электричка, а высокоскоростной поезд IC.


Типичный пейзаж Франкфурта. Не Нью-Йорк конечно, но высотные башни тоже присутствуют.



Франкфуртский аэропорт. Море стекла и народу.


Здесь есть даже горизонтальные экскалаторы. Наверно для тех кому вообще лень ноги передвигать.


Одновременно идёт регистрация и посадка на сотни рейсов. Не мудрено и заблудиться.


Аэропорт, как обычно раздолье для таксистов. Многополосный подъезд к основному терминалу.


Вообще Франфуртский аэропорт это как город в городе. Там есть свои внутренние автобусные маршруты. По другому добраться например от ж/д станции до главного терминала будет проблематично.


Это уже Франкфурт с высоты причьего полёта.


А это Подмосковье. Район аэропрта Шереметьево, наверное Химки.

Latest Month

March 2017
S M T W T F S
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031 

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel